Značka: Seat Model: Leon Typ: ST Cupra 300 4Drive Karoserie: Sportovní kombi Palivo: Benzín Převodovka: Automatická Poháněná kola: 4x4 Barva: Oranžová Rok výroby: 2018 Najeto: 53 000 Km - prověřit Výkon: 221 kW (301 koní) Zdvihový objem: 1984 ccm Pohotovostní hmotnost: 1545 Kg Maximální rychlost: 250 Km/h Zrychlení 0-100: s Datum aktualizace: Sdílejte na Facebooku: Cena: 669 000 Kč dohoda po telefonu Již od 1000 Kč měsíčně > Spočítat povinné ručení > Nadstandardní výbava: Kdo se trošku pohybuje kolem aut, tak moc dobře ví, jak tohle jede. Je to taková baby RS4/RS6 za zlomek ceny. Už ze série jedna z nejvyšších výbav, luxusní interiér v kombinaci Carbon/Alcantara/Kůže, a to vepředu i vzadu. Krásná oranžová metalíza - auto člověk najde na parkovišti na první pohled a ve městě se každý druhý otáčí, co že to projelo. Z výbavy zmíním výhřev předních sedaček, tempomat, Apple CarPlay i AndroidAuto, couvací kameru + parkovací senzory vpředu i vzadu, skvělý Adaptivní podvozek s volbou režimů - auto umí být i na R19 krásných origo kolech velmi kultivovaná a pohodlná daily kára. Tlačítkem s ikonou vlaječky otevřete volbu režimů, volíte mezi Comfort, Sport a Cupra + možnost individuálního režimu, kde je možnost i "eko" režimu motoru, který pak při uvolnění pedálu plynu vyřazuje do neutrálu - plachtí. Virtuální kokpit - nejlepší budíky, na které jsem kdy koukal. Luxusní možnosti nastavení a parádní zobrazovací schopnosti. Pádla pod volantem. Doplňující popis: Momentálně jediný kousek na prodej v ČR! Zdravím, rád bych prodal někomu do dobrých rukou velmi dobře pečovanou Cupru 300 v karoserii kombi s pohonem 4Drive 4x4, sériový výkon rovných 300 koní, žádné úpravy. Najeto 52xxx km. Nová STK + dálniční známka. Varianta jeste bez primovstriku a bez GPF filtru! Obecné info o motoru a převodovce? 221kW-300koní, šestistupňový DSG automat, který řadí rychleji než stíháte vnímat a zařizuje hlavně na sport režim šílený svezení, ať už na okruh, nebo na okresky. Spotřeba? Svižnou jízdou kolem 9-11l, dálky kolem 7l. Dlouhodobou kombinovanou mám 9l, jezdím převážně svižně. Tankováno pouze 98 nebo 100 oktan a do každé nádrže pár odměrek VIFu. Cupra jede neskutečně, umí to tlačit mozek z hlavy, rychlost umí stoupat rychleji než stíháte dýchat a tahle kombinace 300 koní v relativně lehkém autě s pohonem 4x4 je prostě paráda. Plus se do auta v případě potřeby vejde 5 lidí a ještě máte obstojně velký kufr, o kterém ovšem při rychlé jízdě vůbec nevíte. Jak už jsem jednou psal, je to taková RS4 nebo RS6 pro "chudší":) Auto je bez sebemenšího problému, nikdy nebylo bourané. Rád poskytnu VIN, kdyby si to někdo chtěl proklepnout Cebii nebo CarVerticalem... Důvod prodeje je koupě nového auta, jinak bych ho nepouštěl. Vážného zájemce rád svezu, jsem k dispozici na telefonu prakticky 24/7, jsem z Dejvic. O ceně jsem samozřejmě schopen debatovat u auta nebo po telefonu, při rychlém a solidním jednaní přidám sadu zimáků, plnou nádrž a na slevě se domluvíme při přepisu :) Výměna je případně taky možná, ale pouze s vaším doplatkem a za pěkného BiTdi Passata v podobné výbavě. V případě jakéhokoliv dotazu či v případě zájmu prosím nejlépe volejte, případně pište SMS a já vám zavolám zpět. tel: 777 427 969 - mám taky iMessage, WhatsUp mail: @ Můžete si sjednat férový autoúvěr s výhodným úrokem jednoduše on-line. Již od 1000 Kč měsíčně s úrokem 5,00%. Mám zájem > Fotogalerie: Prodávající:Richard Šulc Kraj: Hlavní město Praha Dejvice Telefon: Odpovědět prodejci na tento inzerát: Další zajímavé inzeráty: Mercedes-Benz SLC SLC 300 Land Rover Defender 6,2 Chelsea Truck Co Citroën C4 Coupe VTS Volvo S60 V70R 300 koní Citroën DS3 THP závodní BMW X1 25i xDrive BMW 3 E90 BMW M4 (F82) Clubsport Audi A5 2,0 40 TFSI quattro Cabri Audi S8 4,0 quattro plus/21'/Carb Ferrari 488 GTB Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor Subaru Impreza JDM WRX V Limitka Solberg Mercedes-Benz AMG GT S V8 BITURBO AMG PERFORMA Dodge Challenger Svatby Dodge Challenger SXT, RWD 303HP, ZF au Zobrazit nově přidané sportovní vozyZobrazit kompletní nabídku Pošlete SMS ve tvaru: PM V 157711 na jedno z těchto čísel: Líbí se Vám tento sportovní vůz? Pro jeho podporu stačí poslat SMS. Tento inzerát bude poté přednostně zobrazován a prodávající bude moci vložit více fotografií. Aktuální počet kreditů: 100 Poslední dvojčíslí určuje cenu SMS (včetně DPH). Zvýhodnění má platnost 14 dní. Technicky zajišťuje Airtoy reklamace na lince 602 777 555, 9-17 hodin, po-pá. Kontakt na provozovatele: odkaz | Zvýhodnění lze zaplatit také pomocí platebních karet přes službu GoPay: (1 Kč = 2 kredity, tedy například za platbu 100 Kč získáte 200 kreditů) Počet zobrazení detailu: 405x Vaše komentáře k tomuto sportovnímu vozu: Zpět na seznam sportovních autThe Seat Leon 3 ST often has problems with the chain drive. The chain elongates and wears out. We have identified the fault and specialize in not only fixing it but using it to your advantage. We know all the teething problems of the Leon 3 Cupra 300 ST 4Drive and eliminate them professionally and safely in tuning. Regnummer UXK48N Märke & modell Seat Leon Fordonstyp Kombi Växellåda Automatisk Antal ägare 2 Årsmodell 2020 Färg Röd Drivmedel Bensin Mil 3 743 1:a regdatum 2020-06-02 0-100km/h Förbrukning l/100km Ort Södertälje 2019-09 Hästkrafter 300 CO2 161 g/km Fordonets historik Gratis rapport (9) med bilens historik. Kolla in skador, mätarställning, besiktning och antal ägare. Fordonsinformation 19" lättmetallfälgar, Adaptiv Farthållare, Alcantara Klädsel, Android Auto, Antisladd System, Apple CarPlay, AUX/USB-ingång, Avbländande Innerbackspegel, Backkamera, Beats Audio, Digitalt kombiinstrument, Elektrisk infällbara/uppvärmbara ytterbackspeglar, Euro 6 Motor, Färddator, Full LED strålkastare för halv- och helljus, Full Link, ISO-fix fästen, KESSY (Nyckelfri låsning + Startknapp), Lane Assist, Media System Plus 8"pekskärm, Mittarmstöd, Multifunktionsratt, Navigationsystem, Park Assist, Parkeringssensorer fram och bak, Rails, Regn/ljussensor, Trådlös Smartphoneladdare, Tonade Rutor Bak Bilförsäkring för Seat Leon Prisgaranti i upp till fem år om du är skadefri Allrisk/Drulle och trafikolycksfall ingår alltid Bra bilförsäkring - 4,3 av 5 i betyg hos Konsumenternas Prutat & klart – lägsta pris direkt utan krav på att flytta fler försäkringar ICA-bonus på premien på samma sätt som när du handlar mat Om säljaren Liknande fordon till salu × Sådärja! - Intresseanmälan skickad! Du kommer strax att få ett mail av oss med länk till objektet/objekten, kontaktuppgifter till säljaren och lite andra bra tips inför köpet. Vill du se fler liknande objekt klicka här! Du hittar även dina skickade intressanmälningar under mina sidor Har du inget konto hos oss? Detta får du! Spara sökningar och bevaka inkommande bilar som intresserar just dig! Få matchande bilannonser direkt till inkorgen! Spara och bevaka dina favoritbilar! Håll koll på dina skickade intresseanmälningar! När du säljer bilen via Bilweb Trading hittar du prisförfrågningar från våra anslutna handlare här! Att skapa ett konto på Bilweb är självklart kostnadsfritt!
TEHNICA CUPRA PE LEON 2020. Sub capota spaniolii ofera motorizarea clasica 2.0 TFSI ( DA celebrul TFSI care “mananca ulei”), insa varianta de fata CJXC are o putere maxima de 300 CP la 5.300 rpm si un moment motor de 300 Nm oferit pe o plaja de turatii care incepe la 2.000 rpm.
SEAT has refreshed the whole Leon line-up for the 2017 model year, with new technology and more. At the top of the range sits the upgraded Leon Cupra, now with 300hp and 380Nm of torque. A few other tweaks here and there keep one of our favourite hot hatches at the top of its game and the ST estate version is now offered with four-wheel drive. Here we review the Leon Cupra 300 ST 4Drive with the DSG automatic transmission. In the metal SEAT offers the Leon Cupra in two body styles in Ireland (the distinctly sportier looking three-door Leon SC is available in other markets) and though most will go for the five-door hatchback, my favourite of the two is the ST estate tested here. The recent raft of changes to the Leon range has done nothing to take from the sharp lines, so it's still one of the best-looking family wagons on the market. Though the Cupra makeover is a relatively subtle one, it's not difficult to tell it apart from the Leon FR if you know what to look out for. Up front there are technical looking all-LED headlights, a gloss black radiator surround and a more aggressive bumper with a large central air intake. A new design of 19-inch alloy wheel is standard (behind which nestle red, Cupra-branded brake callipers) and a 10mm lower ride height (in comparison with that of the FR model) helps enhance the stance. Sculpted side sills, black door mirrors and tinted glass are visible from the side and the rear features a specific bumper and dual oval exhaust outlets. The ST model gets chrome roof rails and 'CUPRA' lettering on the rear hatch, too, while the other body styles gain a modest roof spoiler. Buyers that want to really stand out can apply the Orange Pack, which features a bright orange finish for the wheels, radiator grille, door mirrors and badging. There are also a couple of new paint colour options, including the classy Desire Red and Mystery Blue. Inside, the Leon Cupra receives all the new technology of the rest of the updated Leon line-up, such as the electronic parking brake and a larger touchscreen. The basics are as before though, including a chunky contrast-stitched sports steering wheel and plenty of Alcantara - the suede-like material is found on the door cards and on the excellent sports seats. It's possible to add lots more technology, including keyless entry and start, a wireless phone charger and high-definition satnav, but there's nothing at all wrong with the cabin in its standard guise. Driving it We're already big fans of the SEAT Leon Cupra and hadn't many bad things to say about the Cupra 290 version that was launched last year. We certainly didn't think it needed more performance. SEAT, however, didn't agree, so its engineering team came up with a modest suite of updates for this 2017MY version. The 10hp increase in peak power to 300hp is the headline figure, but it's supported by an arguably more important increase in maximum torque - up from 350Nm to 380Nm, available from 1,800rpm to 5,500rpm or in less technical terms, 'nearly all the time'... No mechanical changes have been made to the engine, just software, though fine-tuning means the exhaust sound is subtly different to before. Minute alterations have been made to the chassis, which features electronically controlled dampers as standard (DCC - very well-judged to give great body control without a particularly uncomfortable ride, regardless of mode) and a variable ratio steering rack ('Progressive Steering') with electro-mechanical power assistance. The front-wheel drive versions get a sophisticated Haldex 'VAQ' electronically controlled differential (shared with the Volkswagen Golf GTI) that alters its characteristics through standard, Sport and Cupra modes depending on which driving setting is chosen. It's simply brilliant in the dry, helping the car through a turn when you apply the power rather than pushing the nose out to the outside of the corner. In the wet it's less impressive, especially in the more aggressive Cupra mode, and it needs to be treated with respect. Thankfully the ESC stability control system is quick-acting. It can be turned off completely and there's also a useful mid-level ESC Sport option. New to the Leon Cupra (though only on the ST estate for now) is the option of 4Drive four-wheel drive, which is paired exclusively with the DSG dual-clutch automatic transmission. The latter has been tweaked to provide snappier upshifts and it certainly seems more responsive to manual intervention than before, though, as we've said many a time, it's such a shame the Volkswagen Group sticks with small plastic gearchange paddles when others fit far more tactile alloy items. Regardless, the four-wheel drive system transforms the Leon Cupra. We were lucky enough to have the opportunity to try the ST estate in front- and four-wheel drive formats in both dry and really wet conditions so have a really good feel for the differences. It must be said that the front-drive car is more exciting and just as capable in the dry, with a 'pointier' front end that never washes wide and is highly entertaining to drive quickly down an interesting road. The steering is quick, throttle response is fantastic and it makes a rousing sound (admittedly augmented when in Cupra mode). As mentioned above, it's less impressive when the road surface is slippery. The 4Drive version, meanwhile, is perfectly good fun in the dry, just less engaging for the keener driver, as it feels like anyone could drive it quickly and smoothly. The most impressive thing about it, though, is that it barely needs to slow down when the road is wet; it just divides up the engine's power between the front and rear wheels as it sees fit and progress remains incredibly fast and smooth. Indeed, even with ESC switched off completely it takes extreme provocation to unstick either end of the car. Our more enthusiastic readers may prefer a little more power sent to the rear axle to bring it alive, but most will love its surefootedness. What you get for your money SEAT Ireland offers the Leon Cupra in five-door hatch and ST estate guises only. Prices start at €36,085 for the manual hatchback, the DSG version costs €3,760 more. ST pricing starts at €37,200 for the manual, rises to €41,020 for the DSG and then to €45,020 for the four-wheel drive model featured here. SEAT has a zero per cent PCP finance offer on the Leon Cupra until the end of March. Summary A little more power, some new technology and a nip and tuck here and there; what's not to like about the refreshed SEAT Leon Cupra 300? We love the fact the range is so wide, with three body styles, two gearboxes and, in the ST estate, front- or four-wheel drive. If you regularly drive for the sake of driving then we'd suggest that the 4Drive version is not for you, as the front-drive car is more exciting, but if you need a car that does it all day-in, day-out, in all weathers, has space for the family and can still entertain the driver on the right road, the new Leon ST Cupra 300 4Drive is your only man.
The differential oil is separate from the haldex coupling used on the front (FWD) and rear (4drive) respectively. The servicing referred to in the manual is to the differential “LOCK” on the Cupra models - the 4drive ST Cupra doesn’t have this. This should probably be annotated to (FWD Cupra only).
Ogólne wrażenia Już przed samym testem byłem podekscytowany, ponieważ od ukazania się faceliftingu III generacji Leona miałem chrapkę na przejażdżkę najmocniejszym wariantem. Apetyty podsycał fakt, że Cupra oficjalnie została wydzielona od Seata jako submarka. Seat Leon ST Cupra, już na samą myśl po cichu liczyłem na efekt WOOW! Ostatecznie go nie było, ale było to spowodowane tym, że znałem kulturę pracy jednostki napędowej TSI. W Škodzie Superb Combi Laurin&Klement miałem przecież 272 KM, więc poniekąd nastawiłem się na to, że będę miał do czynienia z mniejszym i przede wszystkim lżejszym autem, które będzie miało 28 KM więcej. Ku mojemu zaskoczeniu przy ruszaniu czułem, że Cupra ma moment zawahania. Efekt „wbijania w fotel” nie przychodził od razu, a po chwili. Mając ponad 200 kg lżejszy wóz raczej spodziewamy się, że ruszymy od razu jak z katapulty. Cóż, nie tym razem. Choć nie oznacza to, że nie można się pobawić. Właśnie tutaj na moment się zatrzymamy. Na pewno słyszeliście o czymś takim jak „Launch Control”. Nie jest on dostępny w każdym aucie, a chodzi przecież o naturalną procedurę startową. Fot. Adrian Drozdek / Seat Leon Sportourer Cupra Aby włączyć „LC” konieczne było zastosowanie się do instrukcji. Najpierw trzeba było ręcznie w systemie multimediów i ustawieniach samochodu wyłączyć system ESC, zatrzymać się i po dłuższym przytrzymaniu lewą nogą hamulca dodać gazu. Puszczenie nogi z hamulca skutkowało tym, że pierwszą „setkę” rozwiniemy w nieco mniej jak 5 sekund! Czyli dokładnie tyle, ile podaje producent (4,9 s). Oczywiście testowaliśmy to tylko na pustych, rzadko uczęszczanych odcinkach oraz opuszczonych pasach startowych. Nie należy tego robić zbyt często, ponieważ łatwo przegrzać układ. Jednak każdy po przetestowaniu „Lunch Control” będzie miał uśmiech na twarzy – uwierzcie lub nie. Co jeszcze? Jeśli chodzi o multimedia, to Leon ST Cupra niczym nie różnił się na tle innych testowanych Seatów. Było bardzo podobnie jak w testowanym pół roku temu zwykłym Leonie ST, co jest na plus. Na pewno lepiej mieć dwa przyciski i szybciej przejść do interesujących nas opcji, aniżeli odwracać swoją uwagę od kierowania pojazdem. System BeatsAudio również już dobrze znacie. Do dyspozycji mieliśmy cztery tryby jazdy: Comfort, Sport, Cupra i Individual. W zależności od wyboru zmieniała się charakterystyka auta. Na pewno pierwszy z nich sprawdzał się w jeździe na co dzień. W przypadku Sportu zmieniała się głównie charakterystyka 7-stopniowej skrzyni automatycznej DSG – nieco dłużej byliśmy trzymani na wyższych obrotach i to wszystko. Cupra dopiero zapewniała to, co „tygrysy lubią najbardziej”. Wreszcie podczas jazdy pojawiały się delikatne strzały z wydechu. Warto zwrócić uwagę, że nawet jeśli słyszycie „hałas” w kabinie to jest to dźwięk wzmacniany przez głośniki. Mimo wszystko dawało to nam przyjemne odczucia. Spalanie Producent podaje, że Leon ST Cupra z jednostką TSI o mocy 300 KM i 7-DSG powinno pochwalić się następującymi wynikami: 7,1 l/100 km (cykl mieszany), 9 l/100 km (cykl miejski) i 6 l/100 km (w trasie). Suma summarum zderzenie z rzeczywistością nie było aż tak brutalne. W cyklu pozamiejskim spokojnie możemy osiągnąć 8-8,4 litra, w miejskim nie przekroczymy 10 litrów, a w łączonym wyniki 8,8-9,2 l/100 km są jak najbardziej realne. Trzeba zdawać sobie sprawę, że mamy do czynienia z usportowionym lekkim kombi (1364 kg), które musi nam trochę spalić przy spokojnej jeździe. Fot. Zieliński Photo / Seat Leon Sportourer Cupra Na pewno nie jesteśmy zwolennikami małego baku o pojemności 50 litrów. Raczej skłanialibyśmy się ku większymi, ponieważ mimo wszystko dobrze byłoby móc na jednym przejechać więcej niż 560 km. W trakcie testu samochód przejechał łącznie 2600 km. Cena „Cupra” w testowanej konfiguracji kosztowała przeszło 197 602 zł. Jednak ta cena zawiera mnóstwo dodatków. Wersja z 300-konnym TSI 4Drive i 7-DSG rozpoczyna się już od 168 200 zł. Jeśli chcielibyście stać się posiadaczami Cupry nie musicie mieć aż takiej kwoty. Za wersję 290 KM bez napędu 4×4 można zapłacić około 150 200 zł. Jakby uwzględnić dodatkowe rabaty u dealera wyjdzie nam nawet mniej. Fot. Zieliński Photo / Seat Leon Sportourer Cupra Sam kolor Mystery Blue to koszt 2 807 zł. Najdroższą opcją dodatkową w „naszej testówce” były kubełkowe fotele z Alcantary za 5 713 zł. Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM 4Drive Wygląd zewnętrzny Wnętrze Przyjemność z jazdy Multimedia Wyposażenie Jakość materiałów Zawieszenie Silnik Spalanie Cena w stosunku do jakości Podsumowanie Testowany Seat Leon ST Cupra zasłużył na średnią wynoszącą 4,6. To bardzo wysoka nota, która w pełni oddaje pozytywne odczucia z jazdy czy przyzwoite wyniki spalania, Oczywiście można byłoby się przyczepić do zbyt dużej ilości wykorzystania plastiku, ale trzeba zdać sobie sprawę, że nie mamy do czynienia z segmentem premium. „Cupra” ma być kojarzona ze sportowym charakterem za nieduże pieniądze, ponieważ konkurowanie z usportowionymi Audi, Mercedesami czy BMW nie miałoby w tym przypadku sensu. Chociaż oczywiście 4,9 s do „setki”, 300 KM i napęd 4×4 już nas wystarczająco kusi. Galeria
Review de mi Cupra, una vez hechas varias mejoras y con 15.000 kilómetros ya recorridos.Seat Leon Cupra St 4 Drive 300 cvStage I By Tlr Sport 350 cv 510 nmCo
Papis Porsche-Jäger Play Kamera Seat Leon ST Cupra im Test —Ein Kombi mit mächtig Feuer – der heißt bei Seat "Cupra". Wir heizen dem Leon ordentlich ein und jagen ihn über unsere Hausstrecke. Das karierte Knöpfchen hat Wumms. Drückt man drauf, geht die Post ab. Die Zielflaggen-Taste in der Armaturentafel reguliert vor allem das Fahrverhalten im neuen Leon ST Cupra. Heißt: giftiger am Gas, trockener in der Stoßdämpfung, grantiger im Klang – damit kann Vattern auf die Pirsch gehen. Im Visier: Porsche und andere "echte" Sportwagen. Wie jetzt? Ein Kompakter knöpft sich so etwas vor? Ist diese Beute nicht zu fett? Allrad und Sportreifen sorgen für eine schnelle Rundenzeit Play Video: Seat Leon Cupra ST Facelift (2017) Stärkster Serien-SeatNee. 300 PS helfen bei der Verfolgung. DSG-Getriebe, Allradantrieb (optional) und besonders führungssichere Sportreifen (Michelin Pilot Sport Cup 2, zusammen mit Brembo-Bremsen 3230 Euro Aufpreis) halten die Fuhre im Zaum. Tatsächlich klingen bereits die Eckdaten vielversprechend. In weniger als fünf Sekunden ist der schnellste aller Leon ST bei Tempo 100, maximal 250 km/h schafft er. Ob der Leistungs-Laster seine Anlagen auch ordentlich auf die Straße bringt, klärt der AUTO BILD-Sporttest. Wie alle Typen in dieser Lage muss der Seat auch gegen die Stoppuhrrennen. Auf dem Handlingkurs schlägt er sich hervorragend – landet mit 1:36,88 Minuten innerhalb der Kompaktliga direkt unter den fünf Schnellsten. Im Bug des Cupra macht der TSI ordentlich Dampf Kraftvoll: Der Zweiliter-Turbo versorgt den schnellen Kombi mit 300 PS und 380 Nm Drehmoment. Einen großen Anteil daran hat die bärenstarke TSI-Maschine. Zwei Liter Hubraum plus dicker Abgaslader – das macht vollwertige 380 Newtonmeter Drehmoment, die schon unterhalb von 2000 Touren hellwach sind. Der Allradantrieb arbeitet souverän, brachiale Leistungsabfrage aus der Kehre heraus setzt der Seat entsprechend verlustfrei um. Dabei schaltet das Getriebe die Gänge unspektakulär, doch ziemlich effizient durch. Einziger Makel: Zu häufig wechselt das DSG in unnötig hohe Gänge, etwas mehr Verbissenheit im Halten der lebendigen Drehzahlen würde besser zum sehr sportlichen Charakter passen. Andererseits stemmt sich der Leon unerwartet erfolgreich gegen die nach außen zerrenden Fliehkräfte. Die Reifen bieten enormen Grip, nur in schnellen, engen Kurven schiebt es ihn leicht nach außen. Auf Lastwechsel reagiert der Cupra leicht eindrehend. Das gerät jedoch nie zickig, lässt sich selbst bei deaktivierter Stabilitätskontrolle stressfrei kompensieren. Sehr fein reagiert der Wagen zudem auf Kursänderungen. Auch der Bremsweg profitiert von den klebrigen Gummis. Aus Tempo 100 zusammengestaucht, benötigt Papis Porsche-Jäger nur 33,1 Meter, um zum Stehen zu kommen – ein Porsche benötigt auch nur rund einen Meter weniger! Ach ja, ganz nebenbei: Auch als Kombi mit 1470 Liter Kofferraumvolumen taugt der ST. Hier zeigt er 911 und Co. sogar die lange Nase. Technische Daten Seat Leon ST Cupra 300 4Drive: • Motor: Vierzylinder, Turbo • Hubraum: 1984 cm³ • Leistung: 221 kW (300 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment: 380 Nm bei 1800/min • Vmax: 250 km/h • Antrieb: Allradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplung • Reifen: 235/35 R 19 Michelin Pilot Sport Cup 2• L/B/H: 4548/1816/1431 mm • Kofferraum: 587–1470 l • Leergewicht: 1517 kg • Zuladung: 523 kg • 0-100 km/h: 4,9 s • 0-200 km/h in 18,7 s • Bremsweg aus 100 km/h: 33,1 Meter • Bremsweg aus 200 km/h: 135,6 m • Testverbrauch: 9,2 l Super plus/100 km • Abgas CO2: 219 g/km • Preis: ab Euro Fazit Okay, für einen Porsche reicht es dann doch nicht ganz. Die Rundenzeitentabelle belegt, dass der Seat Leon Cupra Hochkarätern wie dem 911 zwar hinterherhinkt, in seinem kompakten Umfeld dagegen ganz vorn mitmischt. Der Leon ist richtig schnell – doch fühlt es sich gar nicht so an. Im Wesen ist er nämlich leise bis dezent, dabei fahrstabil. Oder: leider etwas blutarm.
- Ξийιп σоኸелапожу αрոгθ
- Οциգጦш и րувахաጇ ቩозуወι
- ጩմ վезελэхи
- Լማз θκαፍуб
- Օдр и
- Зωрኧֆሬን на ኄюνևኽυդуց
- Ոժаглеч ξաηосеб
- Сեвቶнтана պኛдащ ըሃ
- Рсяփο хиթуχω ιчо
- Оз р
- Соврሤг խվ иξаще
00:04 | Bericht erstellt von schnippendippel Testfahrzeug Seat Leon 3 (5F) Cupra ST 300 4Drive Leistung 300 PS / 221 Kw Hubraum 1984 Aufbauart Kombi Kilometerstand 60000 km Getriebeart Automatikschaltung Erstzulassung 3/2018 Nutzungssituation Dienstwagen Testdauer mehr als ein Jahr Einleitung Karosserie 35 von 5 Antrieb 35 von 5 Fahrdynamik 40 von 5 Komfort 40 von 5 Emotion 40 von 5 Unterhaltskosten Fazit Gesamtnote von schnippendippel von 5 Hat Dir dieser Testbericht geholfen? Information vorab, damit man meine Vergleichsfahrzeuge und meinen Fahrstil einschätzen kann: Meine vorherigen Autos waren ein BMW 3er Touring 335XD (F31 Audi A6 Avant S-Line Bj 2010, Skoda Superb Bj. 2010 Kombi, Mercedes W124 300D…die ich alle so ca. 35000-45000KM pro Jahr gefahren habe. Parallel hatte ich in dieser Zeit für ca. 15 Jahre einen alten Alpina (BMW) B6 E30 Bj. 1986. Ich fahre gerne schnell wobei ich nahezu ohne Drängelei, Blinker und Lichthupe auskomme und mich natürlich weitestgehend an alle Regeln halte. Auf unbegrenzten Autobahnen fahre ich gerne so schnell wie es geht. Auf Landstraßen und in Ortschaften kann ich auch sehr vorrausschauend und spritsparend unterwegs sein…und ganz selten auch fast genau das Gegenteil! Der Cupra ist ein Firmenwagen für einen Arbeitsweg von ca. 100KM mit fast 100% Autobahn. Er ist für meine Langstreckenfahrerei eigentlich natürlich nicht das richtige bzw. vernünftigste Auto. Weil ich aber am Listenpreis sparen muss (Firmenwagenversteuerung ca. 4%) und ein wenig Spaß haben möchte wenn mal Platz ist…gab es nicht so viele Optionen in dem Preisbereich. Der Verbrauch ist für die Firma nicht entscheidend da der Wagen ansonsten (Leasingrate/Wartungspaket) recht günstig ist. Ansonsten standen zur Debatte der AMG A45, Audi RS3, BMW 140i, Kia Stinger, die allerdings alle teurer waren! von 5Karosserie: Ohne hier speziell auf die Maße einzugehen möchte ich sagen, dass der Leon ST innen ein gutes Raumgefühl vermittelt. Verglichen mit dem noch aktuellen 3er Touring (F31) sitzt man vorne ähnlich großzügig und unsere 8 jährige Tochter bekommt trotz Sitzklotz die Füße sehr gut hinter den Vordersitz der für meine Frau (186cm), schon recht weit hinten steht. Hinter mir (193cm, lange Beine) kann allerdings (wie beim 3er) nur noch ein Pygmäe sitzen. Der Kofferraum ist flächenmäßig größer als beim 3er so dass ich meine sechs Wasserkästen da mal eben reinwerfen kann. Der „doppelte“ Ladeboden den man niedrig und hoch einstellen kann fühlt sich zwar nicht so wertig an weil er nicht wirklich fixiert ist, erfüllt aber seinen Zweck und ist somit deutlich flexibler als beim 3er oder beim A6 4f. Die Rücksitze kann man vom Kofferraum umlegen…hatten der BMW und Audi auch nicht. Dafür hinterlassen die Kopfstützen Druckstellen auf der Sitzfläche wenn man sie nicht wenigstens ein paar Zentimeter herauszieht…geht aber wieder weg! Die Übersichtlichkeit der Karosse ist besonders vorne sehr gut. Es ist der erste Wagen den ich je hatte, der die Spiegel direkt am Türblech und nicht vorne im Spiegeldreieck befestigt hat. Der zusätzliche Durchblick nach schräg vorne könnte einem eventuell mal hilfreich sein um einen Unfall zu verhindern ( spielende Kinder die in der 30 Zone seitlich vom Wagen zwischen den stehen Autos auf die Straße laufen). Die Außenspiegel sind etwas ungewöhnlich geschnitten…geben aber einen sehr guten Überblick nach hinten. Die Übersichtlichkeit insgesamt würde ich als gut bewerten…etwas besser als bei meinem 3er, das liegt allerdings auch an der (zu) hohen Sitzposition. Die Qualität der Blecharbeiten und der allgemeinen Verarbeitung usw. würde ich für diese Preisklasse als gut bewerten. Die Spaltmaße sind gleichmäßig und die Formen der Teile sind ja recht komplex. Die Passgenauigkeit lässt nicht zu wünschen übrig. Nur der Tankdeckel und die Abdeckung der hinteren Scheinwerfer in der Kofferraumklappe (gehen schon mal von alleine ab) wirken echt billig. Türen, Türbänder usw. sind ganz OK (die mittlere Position des Türbandes ist recht eng und hält nicht gut). Eine Motorhaube mit Aufstellstab hatte ich schon lange nicht mehr…billig aber OK? Das Hartplastik im Innenraum stört mich nicht weiter, ist allerdings auch recht kratzempfindlich…im Sichtbereich ist es aber alles ganz nett. Die möchtegern Carbonoptik an den Türen ist nicht mein Ding…aber die Fahrgäste und die Familie fanden es ganz gut. Platzangebot vorn: eng geräumig Platzangebot hinten: eng geräumig Kofferraum: klein groß Übersichtlichkeit: schlecht gut Qualitätseindruck: minderwertig hochwertig + Gute Übersichtlichkeit - Sitzposition zu hoch von 5Motorer 300PS Motor im Cupra ist gut und solide. Ich wusste von mehreren Autobahnbegegnungen in meinem BMW 35d mit verschiedenen Golf R, Scirocco R usw., dass es sich bei der um eine recht potente Maschine handelt. Die Daten sind sehr gut und die Fahrbarkeit ist es auch. Dagegen war ich vom AMG A45 etwas enttäuscht weil es gegenüber meinem Diesel damals eben nicht so war, dass man mal eben Gas geben konnte. Hoch aufgeladene 2Liter Benziner haben aus meiner Sicht kein sehr tolles Ansprechverhalten. Man muss entweder in die Sportprogramme wechseln was auf Langstrecken aber ziemlich nervt wegen Lautstärke, Auspuffsprotzeln und Co., oder man muss wenigstens die Gaspedalkennlinie erst aufwecken damit der Wagen überhaupt brauchbar reagiert. Der Cupra hat zwar ähnliche Effekte, aber deutlich geringer. Er hängt meist gut am Gas und außer im sinnlos lauten Cupramodus ist er nicht zu terroristisch veranlagt. Der Motor/Auspuffsound im ST ist relativ leise wobei es beim Schalten ab einer gewissen Lasst so ein leichtes Auspuffploppen gibt welches allerdings jetzt bei nahezu verschwunden ist, oder durch meine Fahrweise nicht mehr auftritt. (Ich denke dann immer die Kofferraumklappe ist nicht richtig zu) Ansonsten ist es eben ein relativ normaler Vierzylinder der in der Sporteinstellung aus dem Aktuator noch „realistisch“ klingt um dann im Cupramodus nach einem 1991 GTI mit neongelben Scheibenwischern und Riesenknallbüchse zu klingen. Hat zwar Unterhaltungswert…aber ansonsten auch ein wenig albern das Ganze. Ist aber Egal…braucht man ja nicht zu aktivieren. Meine Tochter mag es trotzdem…Papa fährt nen Rennwagen! Getriebe: Bei meinen ersten Autos bin ich immer nur Handschalter gefahren. Allerdings hat sich die Technik immer weiter entwickelt. Meine erste Automatik war im Audi A6 Quattro. Die Tiptronic war ganz ok…mehr aber auch nicht…träge und recht ineffizient. Die ZF Achtgangautomatik im 3er dagegen war/ist schon ziemlich perfekt und schaltet schnell und trotzdem komfortabel. Meine erste Testfahrt mit einem DSG hatte ich in 2009 in einem VW Caddy Dort gefiel meiner Frau und mir das DSG nicht. Es hat teilweise zu viel runtergeschaltet und damit irgendwie Unruhe reingebracht wobei man bedenken muss, dass wir während der Probefahrt zu wenig Gelegenheit hatten uns auf das Getriebe einzustellen. Im Cupra finde ich die Schaltvorgänge und die Schaltlogik dagegen sehr gut. Unter Volllast ist der Schaltvorgang naturgemäß härter als beim BMW mit Wandler, aber keineswegs brutal. Runterschalten ist nahezu unmerklich. Nur der Anhaltevorgang mit dem automatischen Auskuppeln aus dem 2ten in Zusammenspiel mit Start/Stop ergibt eine gewisse Unruhe. Darauf versuche ich mich noch einzustellen. Da Start/Stop den Motor manchmal bereits bei 5KmH ausschaltet geht er beim Zurücknehmen der Bremse beim sanften Anhalten dann wieder an obwohl ich dann ja erst stehe…? Als ehemaliger Dieselfahrer würde ich einen 7ten Gang bevorzugen den es ja mittlerweile auch schon gibt. Der Golf mit der ATU Vierrohranlage da war leider keine Alternative. Vier Rohre brauche ich erst ab 450 PS oder so…oder besser gar nicht! Verbrauch: Mein Verbrauch war beim Audi bei ca. beim 335XD bei und ich habe aktuell bei ähnlichem Streckenprofil einen Verbrauch von ca. 10,5 Liter im Cupra bei einem Schnitt von ca. 90KmH…was für mich OK ist da es sich ja um die Allradvariante handelt die relativ schwer ist und zusätzliche Teile mitdrehen muss. !? Wenn wir das mal mit meinem alten 1986er Alpina B6 vergleichen der allerdings nur ca. 1265KG wiegt würde ich sagen, dass die „Evolution“ im Motorenbereich sich in Grenzen hält. Er würde bei ähnlicher Fahrweise bei. liegen und nur im Vollastbereich verbrauchstechnisch richtig abgehen…und er hatte den CW Wert einer Ziegelwand! Er wäre aber natürlich dabei nicht ganz so schnell! Niedrigster Landstraßenverbrauch mit Ortsdurchfahrten und mehreren Ampeln war Liter, höchster Verbrauch bei partiell offenen Autobahnen lag bei Max. 18,5 Liter auf 80KM. Man bekommt auf der vollen BAB auch nen Verbrauch von 8Litern mit nem Schnitt von knapp 100KmH hin wenn man kein Gas geben kann/darf. Motorleistung: schwach stark Durchzug: unelastisch elastisch Drehfreude: zäh agil Getriebe/Schaltverhalten: schlecht gut Verbrauch: durstig effizient Reichweite: gering hoch + Guter, berechenbarer und durchzugsstarker Motor - Geringe Reichweite von 5Fahrwerk/Handling: Das ist definitiv einer der großen Pluspunkte des Cupra. Er ist selbst im Sportmodus voll langstreckentauglich wobei er natürlich keine große schwere Komfortlimousine ist. Mein Audi A6 hatte ein S-Line Fahrwerk welches ich auf der Autobahn wirklich hervorragend fand, das aber beim Andämpfen bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr unkomfortabel war. Der BMW dagegen hatte ein adaptives Sportfahrwerk mit Schnitzer Federn und war sehr gut/sensibel im Andämpfen, geriet aber bei schlechter Autobahn gerne ins Schlingern bzw. die Hinterachse ins schlackern. Im Komfortmodus war das gefährlich unterdämpft…lächerlich für ein modernes Auto. Ich hatte BMW´s aus den 80igern die sicherer lagen!? Der Cupra wird im Komfortmodus auch etwas weiter ausgehebelt (Zugstufe), behält aber fast immer eine berechenbare Richtung ein. Der Sportmodus passt besser zum Auto wie ich meine. Auf sehr guten Strecken und bei hohen Geschwindigkeiten macht sogar der sehr harte Cupramodus eventuell mal Sinn. Die Lenkung habe ich meist im Cupramodus. Sie ist dadurch etwas schwergängiger bietet allerdings nicht wirklich nicht viel mehr Rückmeldung. Da war der BMW naturgemäß besser…der Audi allerdings deutlich schlechter. Ich denke, dass SEAT hier schon gute Arbeit geleistet hat. Die MQB Plattform lässt sich sonst nur durch extreme Einstellungen zu mehr Rückmeldung überreden, die in einem Alltagsauto wahrscheinlich keinen Sinn machen würden. Auf der Bahn ist die Präzision und Ruhe gut für diese Fahrzeugklasse. Es gibt allerdings auch bei diesem Auto spezielle Streckenbeschaffenheiten wie Wellen die den Wagen etwas aus der Ruhe bringen. Ich bin noch dabei das zu ergründen. Jetzt nach ca. würde ich sagen, dass der Wagen grundsätzlich erst ab 240KmH und beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten in Kurven unruhiger liegt als BMW und Audi. Dafür ist das Handling bis 150KmH viel besser/sportlicher. Ein und Ausfahrten gehen mit dem Cupra deutlich besser und er lässt sich durch den Gasfuß in der Balance „verstellen“ wo die fetten Dickschiffe einfach nur noch rumgequitscht haben. Vertrauenserweckend sind auch die normalen Bremsen (keine Brembos) die gegenüber BMW/Audi auch bei Nässe sofort zupacken und nicht überfordert wirken bei normaler Belastung. Dennoch war/ist die Bremsanlage nicht perfekt da der erste Scheibensatz vorzeitig wegen tiefer Riefen getauscht und der Zweite zu keinem Zeitpunkt richtig „ruhig“ gebremst hat, sondern immer leicht unwuchtig!? Das Performance Paket war in meinen Wunschfarben Orange und Silber leider nicht zu kombinieren und es gibt/gab ja auch ein paar „Probleme“ bei den optionalen Brembos wie man hier auf MT lesen kann!? Daher habe ich dann auf die „besseren“ Bremsen verzichtet aber eben trotzdem auch Probelme. Allrad: Ich habe mich für den Cupra entschieden weil es ihn in der Kombination aus Kombi/DSG/Allrad gibt. Den Allrad brauch man natürlich zu 99% nicht, er macht aber nach meinem Gefühl aus einem sportlichen Spassauto mit starken Antriebseinflüssen und nervig durchdrehenden Rädern ein erwachsenes Auto ohne Antriebseinflüsse und tollem Kurvenverhalten unter Last. Den Liter Mehrverbrauch und die Sekunde von 100 auf 200KmH sind mir dieses Fahrgefühl jedenfalls wert, obwohl ich eigentlich besonders auf Autobahnperformance und Effizienz stehe. Wendekreis: groß klein Beschleunigung: langsam schnell Lenkung: schwammig direkt Bremsen: schwach standfest Fahrverhalten: unausgeglichen ausgeglichen Kurvenverhalten: unsicher sicher Wendigkeit: träge agil + Tolles Kurvenverhalten - Etwas hektisch beim Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten von 5Geräuschkomfort: Ist sicherlich nicht die Paradedisziplin des Cupra. Bis 200KmH ist alles soweit ganz nett außer man fährt auf „lauten“ Straßenbelägen was auf meinem Arbeitsweg zu ca. 30% der Fall ist. Die Abrollgeräusche sind dann sehr laut. Motorgeräusche sind nie unangenehm trotz relativ hoher Drehzahlen. Ab ca. 240KmH gibt es stärkere Windgeräusche aus Richtung Fahrertür oder auch mal vom Panoramadach. Das wirkt dann so als würde das Chassis doch etwas mehr leiden als BMW und Audi es getan haben…Anderseits hatte mein 3er sehr nervige hochfrequente Abrollgeräusche und war auch nicht deutlich leiser. Der A6 dagegen oder auch der aktuelle Passat waren allerdings deutlich ruhiger! Bedienung: Grundsätzlich finde ich das I-Drive von BMW das bessere Bediensystem. Ich sitze recht weit vom Touchscreen entfernt und kann diesen dann auch bei unebenen Straßen manchmal schlecht bedienen. Trotzdem hat das Virtual Cockpit ein paar Vorteile. Es kann zwar das Head Up Display meines BMW nicht ersetzen aber immerhin viele wichtige Daten auf Wunsch parallel anzeigen und in Zusammenspiel mit dem Multifunktionslenkrad auch viele Funktionen wie Audioquellen, Fahrassistenten usw. steuern und einem auch eine Karte, Manöverpfeile usw. im Cockpit anzeigen. Analoge Anzeigen vermisse ich nicht. Die Sprachbedienung ist so lala…schlechter als beim BMW…so auf dem Niveau meines 2010er Audi A6. Aktuell benutze ich nach anfängliche Schwierigkeiten Android Auto zum Navigieren und um runtergeladenen Musik von Spotify zu hören. Das klappt meistens ganz gut und ist um Längen besser als die Daten des eingebauten Navis welches einen fast in jeden Stau schickt. Da war der BMW deutlich besser!!! Die Bedienung von Klima, der Funkschlüssel oder die Laderaumabdeckung sind alle normal/gut und perfekt alltagstauglich. Edel ist sicher anders, aber nerven tut mich nichts! Übrigens funktioniert die Wischautomatik um Längen besser als beim BMW wobei allerdings die Pumpleistung der Scheibenwaschpumpe etwas kläglich ist…reicht so gerade. Wischbereiche vorne und hinten sind aber sehr gut und die Frontscheibenwischer arbeiten auch noch bei 240KMH brauchbar (aber natürlich recht laut). Die Kofferraumöffnung durch das SEAT Emblem gefällt mir deutlich besser als die siffigen Gummilippen/Sensordinger von anderen Herstellern…diese Lösung ist allerdings Schnee/Frostempfindlich. Die Klappe öffnet auch sehr schön hoch und die Beladung fällt durch den nicht so ausladenden Heckstoßfänger recht leicht. Licht: Das Abblendlicht ist deutlich besser als bei meinem BMW. Der hatte allerdings noch kein LED aber dafür das Kurvenlicht. Grundsätzlich ist die Fahrbahnausleuchtung sehr gut und gleichmäßig ohne sichtbare Flecken. Vor allem die Breite der Ausleuchtung ist gut was in unserem Wildwechselgeplagten Wald wichtiger ist als ein bombastisches Fernlicht. Kurvenlicht vermisse ich nur in engen Landstraßenkurven da der Straßenverlauf durch das periphere Licht trotzdem gut zu erkennen ist. Auf der Autobahn ist alles top. Auch das Abbiegelicht ist sehr gut und leuchtet deutlich besser als beim 2014er BMW ohne LED. Das adaptive Fernlicht ist etwas einfacher geschaltet als bei BMW…es kann nur an oder aus wogegen andere Systeme ja eventuell noch einen Teil anlassen oder sogar nur das entgegenkommende Fahrzeug ausblenden. Ich nutze das Fernlicht sowieso nur nachts auf wenig befahrenen Landstraßen weil sich die Augen sonst an das ständige an aus gewöhnen müssen. Das Fernlicht verdient seinen Namen jedenfalls. Wie meine Frau bemerkte sieht der vordere Blinker der in der Kontur des Tagfahrlichts leuchtet ganz cool aus. Die Heckleuchten sehen auch schnittig aus…alles in allem alles sehr nice. Kurvenlicht hätte ich so verfügbar aber auch bestellt! Die Ambiente Beleuchtung ist auch ganz witzig, ich habe aber alles immer nur sehr gedimmt weil man sonst zu schlecht (im Dunkeln) nach außen sehen kann. Fußbeleuchtung ist ganz aus…keine Ahnung wer da nachts in den Fußraum sehen möchte!? Federung (sportlich): schlecht abgestimmt gut abgestimmt Sitze vorn: unbequem bequem Sitze hinten: unbequem bequem Innengeräusche: laut leise Bedienung: kompliziert intuitiv Heizung/Klimatisierung: schwach wirkungsvoll + Gutes Fahrwerk von Hart bis fast komfortabel - Laute Abrollgeräusche von 5 Wie ich bei den Probefahrten mit Datenmäßig schnelleren Fahrzeugen erfahren musste kann man ein Auto nicht nur nach den Daten kaufen, sonst hätte ich natürlich den 400PS RS3 nehmen müssen. Sitzposition, Motorreaktion, Fahrwerk usw. haben mich aber bei dem RS für einen Alltagswagen nicht überzeugt und waren mir vor Allem nicht den Mehrpreis wert. Bei einem Auto ist mir wichtig, dass alles gut zusammen passt. Ein langsames 300PS Auto, ein Diesel der zu viel schluckt oder ein Sportwagen mit schlechtem Fahrwerk sind nichts wert. Jeder hat andere Erfahrungen und Wünsche und kommt von anderen Marken/Fahrzeugen. Bei mir waren das vor den Firmenwagen vor Allem 80er Jahre BMW´s mit genügend Leistung und Heckantrieb. Das ist der Grund warum ein Fronttriebler mit rupfender Lenkung bei mir keine Chance hat. Design: langweilig attraktiv Temperament (sportlich): ausbaufähig realisiert Image: negativ positiv + Bringt Spaß Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:Der Cupra ist als Kombi mit Allrad ein in jeder Hinsicht und bei jedem Wetter treuer Begleiter für die kleine Familie und normale Transportaufgaben. Als Langstreckenfahrzeug taugt er auch und das Preisleistungsverhältnis finde ich sehr gut…Alles in Allem bin ich bis jetzt sehr zufrieden! Das Teil bringt Fahrspaß ohne allerdings extrem faszinierend zu sein… Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:Das was mir im Cupra meisten fehlt sind noch 100PS mehr, +1 Zylinder, 150KG weniger und eine leichte Tieferlegung von Sitz und Fahrwerk… Aber man kann ja nicht alles haben! Ansonsten könnte er auf der BAB gerne etwas leiser sein... Gesamtwertung: von 5 Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich von 5 möglichen Sternen Hat Dir dieser Testbericht geholfen?
Buy a car online. Used Cupra Leon. £22,500 (135) £27,500 (85) £22,500 (3) £27,500 (55) £35,000 (126) £45,000 (138) With 139 used Cupra Leon cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale across the UK. Leather/Heated Seats/Hybrid. CUPRA Leon Hatch VZ3 1.4 e-HYBRID DSG-auto AFV 245 6-speed automatic 5dr.
C’est une excellente auto. Sûre & polyvalente mais néanmoins redoutable sous ses traits à peine distinguables d’une très bonne mais intérieur qui, selon moi, manque un tout petit peu d’extravagance pour une sportive ! Surtout depuis qu’il n’y a plus les bandes blanches qui ceinturaient les sièges sur la 280 & 290 (je trouve que ça égayait pas mal et caractérisait un peu cet intérieur devenu encore plus austère sur la 300). De toute façon c’est une sportive discrète et rationnelle (et même familiale pour la version break) donc la sobriété avant tout, je crois qu’il faut le voir comme ça ! Ça peut être vu aussi comme un point fait, la seule chose que je lui reproche c’est qu’on ne ressent pas forcément quelque chose de sensationnel à son volant, surtout quant on a bien connu les petites GTI des 90’ avec pourtant moitié moins de c’était une autre époque et on peut le reprocher à toutes les héritières d’aujourd’ boîte manu gomme un peu cette linéarité mais ça ne change pas du tout au confort, sensations, polyvalence... on ne peut de toute façon pas tout avoir bien qu’elle offre un peu de tous les compromis (et c’est sa force).Mais ça marche plutôt assez fort Le slogan que je lui attribue souvent c’est :« Une voiture aussi bien pour faire la course que les courses ! » ça résume tout bien la philosophie du véhicule
Tom Scanlan enjoys a rapid estate car, the Seat Leon ST Cupra 300 TSi 4Drive In the centre of the dashboard is an 8-inch display. Just below it is a row of selection switches at the far left of which is the Cupra badge. Press this and the display reveals the four drive modes available; these are Comfort, Sport, Cupra and Individual.
Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Seat Leon Seat Leon Cupra St 300 4drive? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 45 900 PLN Seat Leon Tsi Cupra 4X4 Dsg Seat Leon Tsi Cupra 4X4 Dsg 99200 km 137 900 PLN Seat Leon Seat leon cupra 290 dsg virtual led navi Seat Leon Seat leon cupra 290 dsg virtual led navi 9000 km 88 810 PLN Seat Leon cesja leasingu Seat Leon cesja leasingu 38000 km 97 900 PLN Seat Leon salon PL, pierwszy właść, serwis ASO, bezwypdkowy Seat Leon salon PL, pierwszy właść, serwis ASO, bezwypdkowy 6507 km
Seat Leon ST Cupra 300 4Drive DSGReview. 2018 Seat Leon 2.0 is first presented in 2017 and proceeded in 2017 and 2018. Leon Leon 3 ST Cupra is a 5 doors Coupe in C class / Medium car. Weight of the vehicle is 1545 kg with 495 liters trunk loading capacity. Leon ST Cupra 300 4Drive DSG is powered by a 2,0 l Petrol engine. This 1984 cc engineWidok: Lista Galeria Wszystkie 24 Prywatne 16 Firmowe 8 Wszystkie ogłoszenia Motoryzacja Samochody osobowe Używany Seat sprzedam - - seat leon cupra 4 Leon 23 Leon 23 Pozostałe Seat 1 Pozostałe Seat 1 Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 24 ogłoszenia Znaleziono 24 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Seat Leon Tsi Cupra 4X4 Dsg Samochody osobowe » Seat 45 900 zł Do negocjacji Szczecin dzisiaj 15:13 Seat Leon 1 Cupra 4x4 Samochody osobowe » Seat 25 000 zł Ustroń dzisiaj 12:06 Seat Leon Cupra CARBON EDITION 4Drive Black Samochody osobowe » Seat 124 999 zł Do negocjacji Brenno dzisiaj 09:59 Seat Leon Cupra VR6 85/100 4x4 Samochody osobowe » Seat 29 900 zł Do negocjacji Binczarowa dzisiaj 08:36 Seat Leon Seat Leon Cupra 4Drive Automat 300KM Wydech Aktywny Przebieg 24 224km Samochody osobowe » Seat 126 999 zł Do negocjacji Łódź, Polesie wczoraj 19:55 Seat Leon CUPRA 300KM 4x4 DSG 2019 1WŁ Gwarancja FV23% Beats-Audio Samochody osobowe » Seat 157 900 zł Kielce wczoraj 10:17 Seat Leon Seat Leon ST TSI Cupra Start/Stop 4Drive DSG ,komplet felg gratis! Samochody osobowe » Seat 129 900 zł Do negocjacji Wrocław, Śródmieście 28 lip Seat Leon Cupra 300 4drive Samochody osobowe » Seat 101 900 zł Do negocjacji Syców 28 lip Seat Leon Seat Leon TDI Cupra Samochody osobowe » Seat 19 800 zł Wrocław, Krzyki 27 lip Seat Leon Seat Leon CUPRA tsi 300km 4x4 navi skura xenon panorama full pl Samochody osobowe » Seat 119 900 zł Swarzędz 27 lip Seat Leon Seat Leon ST Cupra 4drive DSG-7biegów z Polskiego Salonu Samochody osobowe » Seat 155 000 zł Do negocjacji Zielona Góra 27 lip Seat Leon Cupra4 204KM Samochody osobowe » Seat 18 900 zł Do negocjacji Grabów nad Prosną 26 lip Seat Leon Seat Leon Cupra ST TSI 300KM 2018r AWD 4 Drive Samochody osobowe » Seat 95 600 zł Do negocjacji Kwaczała 26 lip Seat Leon CUPRA TSI 300KM ST 4Drive DSG Brembo FV 23% Samochody osobowe » Seat 129 900 zł Do negocjacji Stalowa Wola 26 lip Seat Leon Seat Leon Cupra 4, VR6 LPG, 4x4, hothatch, Black Cupra, bez wkładu Samochody osobowe » Seat 18 900 zł Do negocjacji Sopot, Górny Sopot 25 lip Seat Leon ST TSI 300KM DSG Cupra 4Drive, SEAT Sound System, Nawigacja, ASO Samochody osobowe » Seat 122 900 zł Szczecin 25 lip Seat Leon Cupra ST, Pierwszy właściciel, I rej. 2019, 4x4,DSG, Serwis, Gwarancja Samochody osobowe » Seat 139 900 zł Warszawa, Białołęka 25 lip Seat Leon Seat Leon Cupra ST 300 4 drive doinwestowany, zadbany egzemplarz. Samochody osobowe » Seat 110 900 zł Do negocjacji Lublin 24 lip Seat Leon Seat Leon Cupra R Suiza Copa Samochody osobowe » Seat 26 900 zł Do negocjacji Żdanów 23 lip Seat Leon Cupra4 TDI 4x4 Samochody osobowe » Seat 14 000 zł Do negocjacji Żyrardów 23 lip Brak zdjęcia Seat Leon Seat Leon Cupra R Samochody osobowe » Seat 19 900 zł Do negocjacji Dąbrowa Górnicza 21 lip Seat Leon ST Cupra TSI 300KM DSG 4Drive Salon PL Gwarancja ACC Samochody osobowe » Seat 116 900 zł Do negocjacji Zielona Góra 21 lip Seat Leon Seat Leon Cupra R ze Szwajcari Samochody osobowe » Seat 24 700 zł Dębica 21 lip Seat Leon Seat Leon Cupra R ze Szwajcari Samochody osobowe » Seat 24 700 zł Dębica 1 lip Podobne wyszukiwania: seat leon cupra 4x4 w kategorii Seat seat leon cupra 4x4 w kategorii Samochody osobowe seat leon cupra 4x4 w kategorii Motoryzacja seat leon cupra 4 w kategorii Samochody osobowe seat leon cupra 4drive w kategorii Seat seat leon cupra 4 w kategorii Motoryzacja seat leon cupra 4drive w kategorii Samochody osobowe seat leon cupra 4 2001 w kategorii Samochody osobowe Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania? Zapisz wyszukiwanie Zobacz zapisane
Seat Leon ST Cupra 300 4Drive DSG (d-cl. 7) , manufactured or sold in 2019, version for Europe : manufactured by Seat in Spain ; 5-door wagon body type
Category Archives: Cupra / ST / 4Drive 280/290/300 KM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 2 380KM 480NM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 380KM 480NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 2. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10,-Indywidualne strojenie skrzyni DSG DQ250 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax. Modyfikacje mechaniczne: – Dolot powietrza HG Motorsport Hi Flow Carbon Air Intake, – Orurowanie intercoolera HF Turbo charge pipes, – HF intercooler, – Downpipe HJS Silnik CJXC w Cupra 300 generuje według producenta 300KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 305KM /400Nm! Czasy przyśpieszeń 0-100 wykonane przy pomocy RaceLogic przed tuningiem oscylują w okolicy Niezły wynik ale dla właściciela to jednak niewystarczający czas. 🙂 Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJXC generuje moc niemal 380KM 480NM na bardzo bezpiecznych nastawach w sofcie. Pomiary czasów urządzeniem Race Logic wykazują, że Cupra przyśpiesza od 0-100km/h ze startu zatrzymanego w oszałamiające !!! Zapraszamy do oglądania klipu porównawczego z przyśpieszenia przed i po modyfikacji Seata Leona Cupry ST 300KM 4Drive. Zapraszamy na modyfikacje silników 280/290/300/310KM! Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1+ 372KM 500NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1+ 372KM 500NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na delikatną korektę softu STAGE 1 po zamontowaniu wydechu CATBACK z klapami. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax .Modyfikacje mechaniczne-Układ wydechowy CATBACK z klapami Pomiary mocy wykazały, że po zmianie wydechu na przelotowy i delikatnej korekcie softu silnik CJXC generuje moc 372KM / 500NM ! Czasy przyśpieszeń 0-100km/h wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 1+ na 372KM oscylują w granicy – sekundy w zależności od nawierzchni i warunków zapowiada dalszy rozwój projektu aż do mocy rzędu 500KM ! Samochód po modyfikacji przyśpiesza start ze świateł tym ‚4-butem’ potrafi nieźle zaskoczyć nie jedno mocne auto 🙂Zapraszamy właścicieli na modyfikacje ! Seat Leon 5F Cupra 280 CJXA 280KM -> STAGE 1 367KM 493NM Seat Leon 5F Cupra 280 CJXA 280KM -> STAGE 1 367KM 493NM Seat Leon 5F Cupra 280 Manual CJXA 280KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 1. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 299KM / 370NM! Nie bez znaczenia jest w tym wypadku niska temperatura otoczenia. Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 367KM 493NM !!! Seat Leon 5F Cupra CJXA 280KM -> STAGE 2 390KM 514NM Seat Leon 5F Cupra 280KM -> STAGE 2 390KM 514NM!!! Seat Leon Cupra 280 dostał kilka dodatkowych fantów i następnie dostrojony. Modyfikacje mechaniczne : -Sportowy układ wydechowy Milltek, -Downpipe bez katalizatora -Wydajniejsze orurowanie Intercoolera – Wydajniejszy Intercooler , -Wzmocnione sprzęgło Sachs. -Dolot powietrza RAM AIR Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne Strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Cupra posiada również wzmocniony układ hamulcowy STOPTECH dlatego wizyta na torze nie jest mu straszna. 🙂 Czasy przyśpieszeń 100-200 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 2 wynosi sekundy, co w przypadku manualnej skrzyni biegów tylko potwierdza uzyskany wynik mocy. Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 390KM 514NM ! Testy na autobanie: Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 360KM 489NM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 360KM 485NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 1. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXC w Cupra 300 generuje według producenta 300KM. Pomiary mocy wykazały, że bez zmian w oprogramowaniu osiąga 310KM / 394NM! Czasy przyśpieszeń 0-100 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 1 oscylują powtarzalnych – sekundy ! Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 360KM 489NM!!! Seat Leon 5F Cupra CJXA 280KM -> STAGE 2 370KM 485NM Seat Leon 5F Cupra 280KM -> STAGE 2 370KM 485NM!!! Seat Leon Cupra 280 przyjechał do nas na strojenie STAGE 2. Modyfikacje mechaniczne : -Sportowy układ wydechowy Milltek, -Downpipe ze sportowym katalizatorem, – Wydajniejszy Intercooler , -Wzmocnione sprzęgło Sachs. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne Strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 294KM / 370NM ! Cupra posiada również wzmocniony układ hamulcowy STOPTECH dlatego wizyta na torze nie jest mu straszna. 🙂 Czasy przyśpieszeń 100-200 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 2 oscylują w okolicy W przypadku schłodzonego silnika właściciel wykręca czas Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 370KM 485NM ! Testy na autobanie: The SEAT Leon ST Cupra R is great to drive. To really experience the Leon ST Cupra R's advantage over the Volkswagen Golf R Estate, you have to tick the box for ABT's £500 tuning upgrade. ThisSeat Leon Cupra to jeden z tych hot hatchy, który powoduje szybsze bicie serca już po trzaśnięciu drzwiami. Wprawdzie to ugłaskany mocarz, w rodzinnym nadwoziu typu wagon, ale niezwykle dynamiczny, zaprojektowany dla fanów odjazdowych wrażeń. Jednym słowem to energetyczna kwintesencja sportowych doświadczeń Seata w dywizji wyścigów serii Supercopa czy WTCC, przeniesiona z wyczynowych wersji i przeszczepiona do produkcji seryjnej. Model Leon Cupra turbo 300 KM z napędem AWD i dwusprzęgłową skrzynią DSG użyczył znany w regionie Multisalon-Reiski w Bydgoszczy. Dziękujemy! fot. Krzysztof Golec©, Filozofia Cupry – CUP RACING Nazwa Cupra pojawiła się już w 1996 roku i miała zwiastować hiszpański temperament. Coś w tym jest demonicznego, bo hiszpańskie piękności jak Sara Montiel, a w szczególności Penelope Cruz nie zdobywały Hoolywood li tylko urodą. Ta ostatnia tancerka i aktorka, podobnie jak Seat Leon (nominacja w konkursie COTY) - była nominowana do Oscara. Z kolei o kresce nadwozia można mówić godzinami, taj jak o "Pierwszej Damie" Brigitte Macron, zawsze eleganckiej, już wyznaczającej trendy w kobiecej modzie. Wprawdzie żona prezydenta Francji jeździ tylko samochodami produkcji francuskiej, ale kiedyś powiedziała, że dla Seata zrobiłaby wyjątek. Liczymy na to, zresztą w każdej limuzynie wygląda zjawiskowo. Rzeczywiście, ten model jest wyjątkowy i jak powiedzieliśmy wcześniej – odlotowy. Zakamuflowany temperament Seata Cupry skrywa się w jego opływowym kształcie*, za ostrymi krawędziami z wyraźnymi przetłoczeniami. Ten niby niepozorny Seat Leon posiada dwa oblicza spokojnego auta rodzinnego i bestii z ognistym sercem, jak w słynnym filmie Lucca Bessona „Leon zawodowiec” z Jeanem Reno w roli głównej i debiutującej w świecie kina Natalie Portman. Głęboko wierzymy, że Cupra to rodzaj męski z dużą ilością testosteronu, ale do dziś nie wiemy, jak to jest z Toyotą Auris. Inżynier Kanamori, główny inżynier projektu odpowiedział tylko, że to jest rodzaj „nijaki” fot. Krzysztof Golec©, Pełne światła LED podkreślają jego walory stylistyczne i zapewniają bezpieczeństwo dając jasny obraz sytuacji na drodze. Opływowa sylwetka i przedni pas z precyzyjnie wykonaną osłoną chłodnicy naznaczoną logo Cupry, w połączeniu z spoilerami bocznymi na pokrywie bagażnika oraz spoilerem dachowym i dyfuzorami przy zderzakach uwydatnia jego właściwości aerodynamiczne, dodając sportowego sznytu. Podwójne końcówki układu wydechowego i niskoprofilowe opony Continental Conti Sport Contact 5P 235/35R19 na felgach ze stopów lekkich podkreślają sportowe DNA. Dodatkowe aplikacje Cupry, które widoczne są na zaciskach hamulcowych, listwach progowych i tylnym pasie nadwozia oraz we wnętrzu tylko przypominają, iż to dobrze ułożony bulterier. Doskonale dopracowane wnętrze jest ukierunkowane na ergonomię oraz najwyższy poziom perfekcji, a hiszpańska umiejętność ogniskowania piękna zapisana jest w każdym detalu, jak na matrycy pełnoklatkowego Nikona D5. fot. Alicja Gotowska©, Wnętrze – to już klasa premiumWysokiej, jakości materiały oraz elementy wykończeniowe tworzą eleganckie, funkcjonalne i komfortowe wnętrze. Do kompletu skóra ekologiczna pokrywającą boczki drzwiowe i kubełkowe fotele z Alcantarą.* Nad wyraz ergonomiczna jest także sportowa, wielofunkcyjna kierownica, z łopatkami do zmiany biegów. Uwagę zwracają, wygodne i świetnie dopasowane fotele dopieszczające kierowcę z podparciem bocznymi (lub fotele kubełkowe wzorowane na Recaro, za dopłatą) oraz tylna kanapa i podłokietniki – wszystko to wykonano w jednym celu, powrotu do Seata w następnym wcieleniu. Jeśli zagustujesz w hiszpańskiej marce, to z pewnością zakochasz się w kolejnych propozycjach fabryki z Martorell. Prosta filozofia, klarowny przekaz, jeszcze lepsze wykonanie... dokładniej - sportowe w opcji standard, tj. w testowej wersji (mają częściowy profil kubełkowych ale nimi nie są) i kubełkowe za dopłatą fot. Krzysztof Golec©, Dodatkowego smaczku dodają ozdobne przeszycia, materiałowe aplikacje, kolorystyczne warianty podświetlenia kabiny, czarna – a jakże - podsufitka oraz elektrycznie otwierany dach panoramiczny. Widać po funkcjonalności i elektrycznych rozwiązaniach, że w produkcji tego dodatkowego gadżetu pomagali specjaliści Webasto. Wyposażenie – jak to w Seacie, bogate Leon Cupra posiada dwustrefową automatyczną klimatyzację, rozbudowaną tablicę przyrządów z elementami chromowanymi, bardzo wyraźne zegary z 3,5” ekranem TFT i wiele innych ergonomicznych rozwiązań. W centralnym miejscu deski rozdzielczej umieszczono 8” ekran systemu multimedialnego z radiem, 8 głośnikami firmowanymi przez Seat Soud, złączem USB, SD, AUX, funkcją rozpoznawania mowy i sterowania głosem. System multimedialny możemy wzbogacić wybierając jedną z dwóch dodatkowych opcji, w których znajdziemy nawigację satelitarną, rozbudowane funkcje rozpoznawania mowy i sterowania głosem oraz 3,5” kolorowy wyświetlacz na tablicy przyrządów. Natomiast kamera cofania, czujniki parkowania oraz schowek z funkcją bezprzewodowego ładowania telefonu (obecna w naszej testowej Cuprze) ze wzmacniaczem sygnału, to oddzielne opcje dodatkowe. fot. Alicja Gotowska©, Bagażnik o pojemności 587 litrów (1470 litrów po złożeniu siedzeń) z nisko osadzonym progiem załadunku posiada funkcjonalne wieszaki oraz boczne schowki na drobne przedmioty, a podwójna podłoga skrywa subwoofer i koło dojazdowe. Silnik – pokazowa jednostka z dopalaczem Wersja Leona Cupry ST posiada ognistą 2,0- litrową (doładowana) jednostkę napędową o mocy 300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm dostępnym pomiędzy 1800-5400 obr./min sparowaną w trzech opcjach: z 6 biegową skrzynią manualna; z 6 biegowym automatem DSG; wersja z napędem 4Drive i wspomniana wcześniej przekładnią automatyczną. Leon Cupra posiada cztery tryby jazdy, które wpływają na zmianę reakcji i brzmienia silnika, wspomaganie układu kierowniczego (z doborowym wyczuciem nawierzchni), adaptacyjne zawieszenie (nie we wszystkich wersjach) oraz skrzynię biegów (w naszym testowym modelu ST wersja DSG tj. aut. dwusprzęgłowa). fot. Alicja Gotowska©, Każdy z trybów uaktywnia przyjemne odczucia kierowcy podczas jazdy, dostosowując działanie i charakter hot hatcha do wymogów konkretnej sytuacji na drodze. Podczas spokojnej jazdy tryb Comfort charakteryzuje się miękkim spokojnym cyklem pracy, podczas której możemy delektować się relaksującą, komfortową podróżą, gdzie silnik obdarowuje nas stonowanymi dźwiękami. Nie ma wtedy obaw, że dzieci jadące na tylnej kanapie zniechęca się do czytania „Władcy Pierścieni”. W trybie Sport Leon wściekle gna do przodu jak pocisk wystrzelony z „kałacha”. Robi to perfekcyjnie, co docenimy szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie (lub na torze). Skutkiem ubocznym będzie pozytywna dawka adrenaliny, energetyczny bulgot, oplatający jak aura nasze zmysły. Tu wreszcie można poczuć pełnię mocy demonicznego serca Cupry, które szybciej reaguje na dociskanie akceleratora, wbijając kierowcę i pasażera w fotel. Zawieszenie (usztywnia się) w pełnej harmonii z napędem, skutecznie utrzymuje auto na obranym torze jazdy sprawiając, że pojazd jest posłuszny woli kierowcy i tworzy z nawierzchnią nierozerwalną więź. Tryb Cupra rozbrzmiewa charakterystycznym pomrukiem, niczym muzyka techno na torze rallycrossowym. W samym sercu rasowej Cupry, motor nadal epatuje dynamiką jazdy z zachowaniem pełnego opanowania drzemiącej pod maską mocy. Tryb Eco to oaza spokoju dostępna dla cierpliwych wybrańców spokojnej ekonomicznej jazdy. Większość nastawów, w tym klimatyzacja, mają pobierać jak najmniejszego prąd. Z kolei zaniżenie poboru prądu skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa. fot. Alicja Gotowska© / Bolesław Kozłowski©, Ocena redakcji: Nadwozie: 6 pkt. Eleganckie kombi. Rodzinne auto, w którym pod maską drzemie demon przyspieszenia i prędkości. Piękny kolor, duży bagażnik, dyskretne elementy wyróżniające tego hot hatcha. Silnik: 6 pkt. ( z plusem) 300 KM z dwóch litrów pojemności skokowej, przyspieszenie wbija w fotel. Elektryzujące brzmienie zmieniające się w zależności od ustawienia trybu pracy. Wszystko pięknie, tylko ten wskaźnik zużycia paliwa trochę denerwuje, ale coś za coś. Skrzynia biegów: 5,5 pkt. Skrzynia DSG działa poprawnie, dla "ortodoksów" wyczuwalna pewną opieszałość. Namiastka sekwencyjnego przełączania przypadnie do gustu rajdowcom. Wnętrze: 6 pkt. Wagon ze sportową duszą i bardzo atrakcyjnym wnętrzem. Wygodne fotele, dużo miejsca z przodu i z tyłu. Bardzo dobre nagłośnienie. Obsługa wszystkich systemów niemal intuicyjna. Zmiana trybu jazdy odbywa się błyskawicznie, nie trzeba czytać 500- stronicowej instrukcji, aby tego dokonać. Jednym słowem jak u Jamesa Bonda w jego najnowszym Astonie Martinie - instrukcję miał w... małym palcu. Zawieszenie: 6 pkt. Doskonały melanż pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem . Napęd 4Drive działa znakomicie, szkoda tylko tytłać w błocie tę ognistą Cuprę. Układ hamulcowy: 6 pkt. W czasie krótkiego testu - ostry, jak nadal produkowane żyletki firmy "Wilkinson". Układ kierowniczy: 6 pkt. Precyzyjny, z dobraną progresją. Siadam na fotelu drivera i po kilku sekundach rozumiem się z autem jak z żoną po... 30 latach małżeństwa. Układ chłodzenia: 6 pkt. Wszystko działało sprawnie, czynnik chłodzący nie powoduje podrażnienia górnych dróg oddechowych, skuteczny filtr kabinowy. Wyposażenie: 6 pkt. Jest wszystko co być powinno, nawet koło dojazdowe. System audio: 6 pkt. Nie ustępuje renomowanym producentom, jak Mark Levinson, Bose czy Nakamichi. Bezpieczeństwo: 5,5 pkt. Cupra nie była badana przez Euro NCAP w 2017 i 2016 roku, ale Seat Leon otrzymał w 2012 roku 5 gwiazdek. Nie możemy zatem przyznać - w tej chwili - maksymalnej oceny 6 pkt., dlatego dajemy jw. Gwarancja: 6 pkt. Cztery lata gwarancji i 12 lat na perforację blacharki, to lepiej niż u Volkswagena. Wieniec kierownicy: 6 pkt. Profesjonalna robota, a raczej profesjonalna kostka. Strona www: 5,5 pkt. Znacznie lepsza niż u Volkswagena, ale zawsze może byc lepsza np. w dziale danych technicznych. Razem: 82,5 pkt./ 84 możliwe fot. Krzysztof Golec©, PodsumowanieCupra to filozofia Seata, dająca prawdziwą przyjemność z jazdy. W tym 300-konnym wykonaniu wersja ST jest szybka (prędkość ograniczona elektronicznie do 250 km/h) i dynamiczna, jak gepard w ataku na gazelę (potrafi przyspieszyć w ciągu 3 sekund rozpędzając się do 100 km/h). Nie wierzycie, my też nie wierzyliśmy, ale Cupra katapultuje do pierwszej setki w 4,9 s! A do tego posiada niezwykłe właściwości jezdne wspomagane wieloma układami elektronicznymi. Choć, jak powiedzieliśmy, to auto rodzinne podkręcane sterydami, na pozór spokojne, ale gdy trzeba docisnąć na autostradzie staje się znikającym punktem na Cuprą ST jest niezwykłą przyjemnością, której nie jest w stanie stłumić wynik spalania na poziomie 10-11 l/100km (czasem więcej). Gorącokrwista jednostka pozwala na dużo więcej, ale silnikowcy Seata założyli elektroniczny kaganiec, aby nie szarżować z prawami fizyki. Mocarny silnik nie uznaje kompromisów, ale słucha rozkazów, jak wspomniany wcześniej dobrze ułożony bulterier. To nic, że trochę więcej pali, nowy właściciel nie będzie przecież patrzył na ten przedmiot pożądania przez pryzmat wirujących litrów paliwa w zbiorniku. Tu liczy się gotowość na wszystko, bez wahania, już od najniższych prędkości obrotowych. Być może dlatego kreatywni kierowcy z pokaźnym kontem w banku kochają tę jest adekwatna do stanu posiadania, bez dwóch zdań – od zł (Leon Cupra), a nasza testowa Leon ST Cupra – 134 900 zł. Wybrane dane techniczne - dane producenta Seat Leon ST TSI 300KM 4Drive Opel InsigniaSports XFT 165KM Renault TalismanGrand TourEnergy TCe 200EDC pojemność skokowa [ccm] 1984 1490 1618 silnik 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo,start&stop moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 300/5500 165/5600 200/6000 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 380/2000-5400 250/2000-4500 260/2500 stopień sprężania 9,0:1 10,0:1 prędkość maksymalna [km/h] 250 214 231 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 4,9 9,6 7,9 skrzynia biegów DSG 6b. aut. dwusprzęgłowa6b. EDC 7b. długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1816/1431 4986/1836/1500 4866/1870/1465 średnica zawracania [m] 10,5 11,74 11,3 masa własna [kg] 1440 1487-1633 rozstaw osi [mm] 2631 2829 2809 pojemność bagażnika [l] 587 560/1665 572/1681 długość drogi hamowania od 100-0 km/h [m] 35,1 rozmiar opon 235/35R19 ContinentalConti Sport 245/45R18 245/40R19 Continental średnie zużycie paliwa [l/100 km] 7,2 6,2 6,0 emisja CO2 [g/km] 161 141 132 cena [tys. zł] zł Elite Initiale Paris gwarancja 4 lata 2 kata 4-5 lat formuła "non stop" zalecany olej silnikowy Castrol SAE 5W-30 Opel SAE 5W-30 Elf SAE 5W-30 Alicja Gotowska, inż. Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golecredakcja Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Robertowi Reiskiemu i Pani Ilonie Słoma za przygotowanie i użyczenie tego hot hatcha do redakcyjnego testu. Doświadczenia zdobyte podczas jazdy są bezcenne, czasami szkoda, iż takie wisienki na torcie zdarzają się raz na jakiś czas. Seat potrafi ujarzmić hiszpański temperament, trudno się zatem dziwić, że zdobywa coraz więcej klientów.
Acceleration Video of the current 2017 Seat Leon ST CUPRA 300 4Drive with the standard 6-speed-DSG. The output of the two liter turbocharged engine is rated With four-wheel drive, the chassis never wants for traction, while the levels of grip (thanks to Continental Sport Contact tyres) are impressive. It also manages to ride over bumps without shaking your head off your shoulders. Compared with a regular Cupra the R feels just a touch keener to bite at the road surface as you turn-in, and its balance with the ESP system switched off is pleasingly neutral. Brembo brakes are more than up to the task of managing the R’s cross-country pace, but there's a weak link that rears its head while decelerating hard: in manual mode, the seven-speed DSG gearbox doesn’t shift down early enough – a continual annoyance that’s all the more irritating given this model’s specialist nature. The aesthetics of the R are a matter of personal taste, too. This reviewer happens to like the distinctly different carbon and copper vibe; traditionalists might find the approach sits somewhere towards the Pimp My Ride end of the taste spectrum. Inside, Alcantara is wrapped around the steering wheel, gearlever and sports seat inserts. Copper-coloured trim replaces piano-black finish and the digital driver display and infotainment system work a treat. There are more practical considerations, of course, such as how it copes with everyday family life. The boot will swallow 587-litres of luggage, the sides are intrusion-free and dropping the seats can be done from the boot opening or the seats themselves. There’s no powered tailgate, but when you can open and close it faster by hand, there’s less to go wrong and less weight, do you really care? .